蘇伊士運河『大排長榮』事件
這是蘇伊士運河歷史上最嚴重的貨輪擱淺阻斷航道事故之一，有 媒體稱之為又一次「蘇伊士危機」，貨輪航程延誤造成的直接和 間接經濟損失估計每小時數億美元。經各方努力，29日脫離嵌入 的堤岸恢復自由，將被引至運河外做進一步的檢查。
◇ 事故原因
長賜號2018年建成，巴拿馬註冊，船東是日本正榮汽船，由台灣 長榮公司運營，排水量約22萬噸，是目前最大型海運船舶之一。 事故原因有幾種說法，有人認為是技術故障或操作失誤，最廣為人 知的版本是長賜號3月23日從中國前往荷蘭鹿特丹港途中，在通過 蘇伊士運河時遭遇強風、沙塵暴，船身偏離航道，觸底擱淺，橫卡 在北向河道。 另一種說法是這艘巨輪過於龐大，是導致擱淺的一大因素。事發時 長賜輪裝載著超過1.8萬個集裝箱，有猜測認為不適宜通過運河。 擱淺事故原因仍無定論。
◇ 骨牌效應
目前蘇伊士運河已恢復通航，但專家警告，這 起事故對全球航運及供應鏈的影響，恐怕會延續數 週甚至數月，對全球產業帶來骨牌效應 骨牌效應 這起事件的連鎖反應包括港口擁堵，以及船隻 的預定行程被打亂。更重要的是，疫情帶來的採購 熱潮導致貨櫃短缺，已讓全球供應鏈陷入困境，現 在將面臨更嚴峻的考驗。例如，由於零件無法如期 送達，部分生產線將被迫閒置。 也就是說，亞洲製造商將貨物運往荷蘭鹿特丹 這類大型港口，再改用較小的船隻運往其他目的地， 而小型港口的貨運排程也將被打亂，導致延遲交貨， 進而造成嚴重的商業連鎖損失
◇ 經濟損失
每天經過蘇伊士運河的商船承載著約100萬桶原油和8%液態天然 氣，以及佔全球貿易至少12%的商品，主要包括服裝、家具、工 業生產零部件和汽車部件。《華爾街日報》估計滯留貨物金額達 120億美元。 國際航運業刊物《勞合船舶日報》（Lloyd‘s List）數據顯示，每 天滯留貿易金額估計達96億美元，相當於每小時4億美元/330萬噸 貨物，每分鐘670萬美元。 運河堵塞一周後， 大約370艘油輪、貨輪和其他船隻滯留運河兩端， 包括至少41艘集裝箱貨輪和24艘油輪。每天通過蘇伊士運河的貨 物價值超過90億美元，每艘船的通行費按運載貨物價值計算，大 致幾十萬美元。 蘇伊士運河堵塞的衝擊也將波及埃及經濟。據信用評級機構穆迪數 據顯示，新冠疫情爆發前埃及國民生產總值（GDP）的2%來自蘇 伊士運河。2020年疫情期間運河為埃及經濟貢獻了56多億美元。
受到長榮(2603)承租的超大貨櫃輪「長賜輪」(Ever Given)3月23日意外卡在蘇伊士運河、阻斷油氣運輸導致 油價跳增帶動，能源ETF上週成為吸金額突破10億美元的 唯一族群。不過，隨著長賜輪順利浮起，油價週一(3月 29日)亞洲盤應聲回跌 供給面，市場傳出~俄羅斯將支持OPEC+針對5月份的 產量政策維持不變，市場期待更多穩定油市的言論。
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倫敦金屬交易所（LME）3個月基本金屬期貨3月29日多數下跌， 因「長賜輪」擱淺堵塞近一週的蘇伊士運河終於恢復通行。期銅下 跌0.9%，至每噸8,879美元。期鋁下跌1.2%，至每噸2,271美元。 期鉛上漲0.5%，至每噸1,963美元。期鋅上漲0.04%，報每噸 2,830美元。期錫下滑0.8%，至每噸25,365美元。期鎳下跌1.0%， 至每噸16,230美元。 路透社報導，蘇伊士運河管理局通知表示，自週一17:00 GMT起， 運河將開始恢復雙向通行。交易商表示，運費可能仍會受到連鎖反 應影響，因還有船在排隊，但至少運河已經不再堵塞了。美元強勢 也打壓金屬價格，因美元走高使得以美元計價的金屬價格對其他貨 幣持有者來說更加昂貴，這可能會抑制需求。 即使運河疏通，接下來港口的貨運消化也是一大問題。
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「歐亞大動脈」
蘇伊士運河位於埃及，連接紅海和地中海，地理位置極 具戰略意義，全長超過193公里，交通繁忙，是目前連 接歐亞的最短線路，也是全球少數可以通行大型商船的 無船閘運河。 經過幾次擴建，蘇伊士運河現在寬205米，水深24米， 長193米，分南、北、中三段。中段有一條2015年擴建 完成的平行航道，被稱為「新蘇伊士運河」，船隻可以 雙向通行。 目前運河擁有和管理權屬於埃及政府的蘇伊士運河管理 局，2020年通過蘇伊士運河的船隻將近2萬艘.
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